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경영전략/재무

스타트업이 경제지도를 바꾼다 - 넥스트 실리콘밸리를 꿈꾸는 세계의 스타트업 클러스터들 -

실리콘밸리를 대표로 하는 스타트업 클러스터들은 스타트업들만의 노력으로 탄생된 것은 아니다. 정부의 지원, 대기업 및 학계와의 상생을 위한 협업 노력이 미래의 혁신 주체인 스타트업의 요람을 만들어 낼 수 있었다. 현재 세계 각국은 실리콘밸리를 벤치마킹하여 국가별 고유의 경쟁력을 갖춘 스타트업 클러스터를 구축하고 있다. 각 국가별 스타트업 클러스터의 구축 과정과 특성을 살펴보고, 한국의 스타트업 클러스터 발전을 위한 시사점을 생각해 본다.    [목차] 1. 스타트업이 바꾸는 세계 경제지도 2. 제2의 실리콘밸리를 꿈꾸는 클러스터들 3. 스타트업 클러스터의 형성조건 4. 한국 스타트업 클러스터 발전을 위한 제언 [Executive Summary] ○ 최근 세계 각국에서 스타트업이 성장의 핵심 동력으로 부상 - PWC는 정보기술 분야가 ’17년 GDP의 4.5%에서 향후 15~20년 내 8%까지 성장할 것으로 예측하며, 스타트업이 성장의 핵심 축을 담당할 것이라고 전망 - 지식 파급의 효과를 노린 실리콘밸리 방식의 스타트업 클러스터가 전 세계로 확산되고 있으며, 피츠버그와 같은 전통 산업 중심 도시도 스타트업 생태계 도입 ○ 세계 각지의 스타트업 클러스터들은 각 지역에 특화된 고유 경쟁력에 기반하여 제2의 실리콘밸리를 꿈꾸며 성장해 가고 있음 - 뉴욕, 런던: 전통적인 금융과 글로벌 네트워크의 중심이라는 장점을 활용하여 실리콘밸리에 이어 2, 3위의 스타트업 클러스터 환경 조성. 핀테크에 강점 - 베이징, 상하이: 중앙 및 市정부의 전폭적인 지원과 국내외에서 제공되는 풍부한 투자 자금에 힘입어 실리콘밸리 지역 제외 가장 많은 유니콘 기업들을 배출 - 벵갈로르, 선전: 선진국 기업의 IT 및 제조 아웃소싱을 통하여 성장해 왔으나, 축적된 기술 및 자원을 등에 업은 스타트업을 중심으로 선진국 기업에 도전 중 - 텔아비브, 스톡홀름, 암스테르담: 강소국 경쟁력의 원천으로 작용하며, 글로벌 네트워크 및 대기업-스타트업 간 상생 환경이 우수 - 싱가포르, 홍콩: 적극적인 정부 지원, 풍부한 투자자금, 고학력글로벌 인재 등을 기반으로 아시아-태평양 지역 최고의 ‘실리콘 아일랜드’ 자리를 놓고 경쟁 중 ○ 성공적인 스타트업 클러스터가 자리잡기 위해서는 정부 및 대기업의 지원과 더불어 기술, 자본, 인력이 활발히 교류할 수 있는 네트워크 환경이 필수 - 자생적 생태계를 구축한 클러스터들은 초기 단계부터 정부 정책 지원이 우수하며, 스타트업의 자금 회수 방법으로 대기업에 의한 M&A가 활성화 - 실리콘밸리 이외의 스타트업 클러스터들은 기존의 인력, 자본, 인프라를 활용할 수 있는 전통적인 경제금융교육교역의 중심지인 경우가 대부분 ○ 한국의 스타트업 클러스터 발전을 위해서는 장기적 관점의 정부정책과 대기업-스타트업 간 상생을 추구할 수 있는 시스템 구축이 필요 - 대기업-스타트업의 상생을 위하여 대기업의 초기 스타트업 투자 촉진 방안과 대기업이 규제 부담 없이 스타트업을 인수할 수 있는 건전한 제도적 장치 필요  

2018.09.20 l 곽배성

산업에너지/소재

우리나라 전력산업 경쟁체제 도입 현황 및 향후 전망

네트워크 산업인 전력산업은 자연 독점적 특징을 보이며, 관련 인프라 구축과 함께 공기업 형태로 대부분 운영된다. 이 같은 경영방식이 장기화되면서 비효율과 자원배분이 왜곡되어, 경쟁체제 도입의 필요성이 제기된다. 본 보고서에서는 발전산업 선진화를 추진하는 과정에서 정부 및 유관기관의 역할과 준비사항을 살펴보았다.   [목차] 1. 전력산업 경쟁체제 도입, 왜 필요한가? 2. 경쟁체제 도입 누구에게 이익인가? 3. 우리나라 및 주요국의 도입 현황 4. 우리나라 경쟁체제 도입 여건 평가 5. 종합 및 시사점 [Executive Summary] ○ 전력산업은 관련 인프라 구축에 대규모 투자와 장기간이 소요되고 규모의 경제를 실현하여, 자연독점적 또는 공기업 체제로 운영 ○ 이는 경영비효율과 가격왜곡 같은 부작용을 초래함으로써, 경쟁체제 도입을 통해 자연독점적 폐해를 줄이고 소비자 선택권을 보장할 필요성이 제기 - ㈜한국전력은 발전자회사(6개사) 지분 100%를 보유 중이며, 이는 전문경영인 체제를 통한 경영효율성 제고에 한계점으로 작용 - 또한 전력가격이 발전원가를 제대로 반영치 못함으로써 전력가격의 왜곡현상을 초래 ○ 주요국은 발전-중개-판매시장에서 단계별로 경쟁체제를 도입 - 발전∙판매부문은 분할분리 또는 신규 진입방식 중에서 선택하고, 중개는 송∙배전 운영을 발전∙판매에서 분리하여 독립 운영하는 방식을 선호 - OECD 회원국 중 전력산업 경쟁체제를 도입하지 않은 국가는 한국, 멕시코, 이스라엘에 불과한 상황 ○ 우리나라도 지난 25년간 전력산업 경쟁체제 도입을 검토∙추진했으나 정책의지 부족과 발전노조 반대로 발전부문外 답보상태 - 국민의정부는 「전력산업 구조개편 기본계획(2000년)」을 수립하여 ㈜한국전력 발전부문 6개사로 분리하여 발전부문 경쟁체제 도입 성사 - 안정적 설비예비율, 다수 시장참여자, 관련 인프라 구축 등 경쟁체제 도입 여건 성숙에도 불구하고 추가적인 경쟁체제 도입은 미진한 상태 ○ 향후 전력산업은 전력시스템 최적화로 구성되고, 밸류체인상 부가가치 창출이 생산에서 중개∙판매부문으로 확산될 전망임 - 이에 정부는 가상발전소(VPP), 수요관리, 신재생에너지 프로슈머 등 판매시장의 경쟁체제 도입과 관련된 사업기회 확보 필요 - 중장기적으로 추진될 중개부문 경쟁체제 도입과 관련하여, 유관기업은 ‘에너지 자립섬’ 같은 유관사업 참여를 통한 사업경험과 역량 축적 필요  

2018.09.13 l 장기윤

산업에너지/소재

미래 에너지, 수소경제 시대는 오는가?

최근 수소전기차가 국내에서도 출시되면서 국내 자동차산업의 패러다임 변화를 야기하고 있으며 일본, 독일 등을 중심으로 수소경제 실현을 위한 다양한 정책들이 나오고 있다. 수소경제란 어떤 의미이고 기술적, 경제적으로 어느 단계까지 발전해 있는지 현 시점에서 살펴보고자 한다. [목차] 1. 수소경제의 의미 2. 수소경제 주도권 확보 경쟁 3. 일본의 수소 2030 로드맵 4. 국가별 정책 동향 5. 시사점 [Executive Summary] ○ 수소경제란 용어는 2002년 Jeremy Rifkin이 화석연료 고갈과 환경문제 대두에 따라 동명의 저서에서 처음 사용하기 시작했으며, 2015년 세계에너지기구(IEA)가 화석연료를 대체할 수 있는 미래 에너지로 수소를 지목하면서 다시 부상함 - 최근 들어 수소전기차, 수소충전소 등 수소 관련 다양한 뉴스가 보도되고 있음 - 수소전기차는 전동화 기반 차량 중 가장 진화된 형태로서 향후 잠재력이 가장 큰 미래 친환경 기술분야로 최근 현대차그룹이 폴크스바겐그룹과 수소전기차 관련 기술 파트너십 협약을 체결하면서 수소경제 도래에 대한 관심이 증대 - 현대차그룹과 폴크스바겐그룹의 제휴는 향후 수소경제 시대에 대비한 글로벌 자동차업계 간 주도권 경쟁의 시작으로 받아들여지고 있음 ○ 수소경제 실현에 가장 적극적인 국가는 일본으로 최근 수소 2030 로드맵을 발표하며 매우 적극적인 움직임을 보이고 있음 - 일본의 수소경제 정책은 2011년 동일본 대지진 이후 10% 이하로 하락한 자국의 에너지 자급률 문제를 해결하기 위한 방안에서 비롯함 - 일본은 2020년까지 우선적으로 수요 확대를 위해 수소전기차 보급을 확대하고 이를 지탱하기 위해 경쟁력 있는 가격으로 수소의 공급 기반을 구축할 계획 ○ 일본 외에도 중국, 유럽 및 우리나라가 수소경제 실현을 위한 다양한 정책을 발표하고 있으며 그 Main은 수소전기차 보급을 통한 수소 수요 확대임 - 중국도 2017년 수소전기차 로드맵을 확정하여 2030년 수소차 100만 대 시대를 공식화하고 있으며 독일은 2006년부터 수소경제 실현을 위한 R&D를 강화하였음 - 우리나라도 수소경제 활성화를 위해 2020년까지 2조6000억원을 투자할 계획임 ○ 수소경제 실현 여부는 현재 가장 적극적인 정책을 구사하고 있는 일본의 투자가 가시화되는 10~15년 후에 판단할 수 있을 것으로 예상됨 - 글로벌 자동차업계 내 수소전기차 개발 경쟁이 심화될 것이며 수소경제 관련해서는 수소저장, 운송 및 인프라 구축사업의 성장이 전망됨  - 수소경제 실현을 위해 기업-정부-연구기관 간의 긴밀한 협력이 요구되며 이를 위한 다양한 제도적 뒷받침도 필요할 것으로 사료됨  

2018.09.06 l 이종민

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[M아카데미] 친환경 제품, 라이프사이클 접근이 필요한 이유

[M아카데미] 친환경 제품, 라이프사이클 접근이 필요한 이유

전기차에 대한 관심이 뜨겁다. 최근 시장조사 전문기관인 엠브레인의 전기차 관련 인식 조사에 따르면 10명 중 5명은 향후 전기차를 구매할 의향이 있으며 8명은 환경 보호를 위해 전기차의 대중화가 필요하다고 답했다. 정부는 친환경 전기차를 수송 부문의 미세먼지 감축과 기후변화 대응을 위한 핵심수단으로 보고 오는 2030년까지 300만대 보급을 목표로 제시하기도 했다. 그런데 과연 전기차가 내연기관 자동차보다 정말 더 친환경적일까. 언뜻 생각하면 답은 간단해 보인다. 전기차는 매연을 뿜지 않으니 내연기관 자동차보다 훨씬 친환경적일 것 같다. 하지만 비교가 그리 간단하지만은 않다. 전기차는 주행 시 매연이 나오지 않지만 전기를 생산하는 과정에서 CO2·미세먼지와 같은 배출가스가 발생한다.  전기차의 친환경성을 제대로 얘기하려면 전기가 생산되고 소비되는 전 과정을 포괄해야 한다. 더 나아가 차량의 제조와 사용, 폐기까지의 전 단계를 모두 고려해야만 진정한 의미의 ‘친환경차’에 대해 논할 수 있다. 이것이 바로 ‘라이프사이클(Life Cycle)’ 접근의 기본 개념이다. 최근 “진정한 친환경 제품은 무엇인가”에 대한 해답을 제시할 수 있는 방안으로 ‘라이프사이클’ 접근이 주목받고 있다. 사실 라이프사이클 접근은 각국의 환경규제가 강화되는 과정에서 이미 상당 부분 도입·적용되고 있다. 기존에는 제품을 만드는 과정에서 발생하는 오염물질 배출을 중심으로 규제를 해왔다. 그러나 최근에는 제품 원료에 유해물질이 없는지, 제품 사용 단계에서 에너지를 효율적으로 사용하고 사용 후에 재활용이 가능한지 등이 중요한 관리기준이 되고 있다.  이와 함께 소비자들의 요구는 더욱 빠르게 변화하고 있다. 넘쳐나는 친환경 마케팅 속에서 단순히 이미지로 어필하는 친환경 제품은 더 이상 소비자들의 선택을 받기 어려워지고 있다. 스마트해진 소비자들은 ‘진정한 친환경 제품’의 근거를 요구하고 있다. ‘환경마크’ ‘탄소발자국’과 같이 라이프사이클 전반에 걸쳐 환경영향을 평가하는 인증제도가 대표적이다.   이에 따라 ‘라이프사이클’ 관점에서 기존의 친환경 제품 전략에 대한 근본적인 변화를 모색하는 기업들이 늘어나고 있다.   친환경 자동차의 대명사로 인식되는 프리우스(Prius)를 만든 도요타는 2030년까지 전체 생산차량의 절반을 친환경 자동차로 바꾸겠다고 선언했다(2017년 12월). 차세대 친환경 자동차는 단순히 주행 단계의 연비뿐 아니라 라이프사이클 전 과정에서 발생하는 CO2 제로화를 추진하며 특히 폐차 후 자동차 부품의 재제조(remanufacture)와 재활용(recycle) 확대를 목표로 한다. 이는 자동차 설계 단계부터 친환경 소재와 부품의 사용, 재활용을 위한 해체의 용이성 등이 종합적으로 고려돼야 함을 의미한다. 매출의 58% 이상이 친환경 제품인 필립스의 경우(2016년 기준) 오래전부터 제품의 라이프사이클 친환경성을 강조해온 선도기업이다. 신제품 개발 시 친환경성과 에너지 효율성을 자체 라이프사이클 체계로 평가하고 이를 제품 혁신의 기본 방향으로 삼고 있다. 제품에 대한 라이프사이클 환경정보는 추상적 설명이 아닌 명확한 수치로 소비자에게 전달된다.  라이프사이클 관점에서 친환경 제품을 만든다는 것이 결코 쉬운 일은 아니다. “유해물질이나 독성이 없는 친환경 원료를 구입하고 제품을 만드는 과정에서 에너지를 적게 쓰고 오염물질을 적게 배출하며 소비자가 제품을 사용하는 과정에서도 에너지 소비를 줄이고 폐기 후에도 재활용이 잘될 수 있는 제품을 생산했습니까”라고 물었을 때 과연 얼마나 많은 기업이 이 모든 조건을 충족시킬 수 있을까. 이러한 요구에 선도적으로 대응하고 있는 기업의 공통점은 ‘친환경’을 단순히 마케팅 차별화를 위한 요소로 사용하는 것이 아니라 원료 조달, 생산활동, 제품 사용과 폐기까지 사업활동 전반에서 핵심적인 원칙으로 고려하고 있다는 것이다. 즉 라이프사이클 접근이 요구하는 가장 큰 변화는 제품 생산 관점이 아닌 전체 사회 관점의 ‘친환경 가치’를 제품에 반영하는 것이라고 할 수 있다. 이러한 측면에서 기업들이 친환경 제품 전략을 성공적으로 실행하기 위해서는 제품의 라이프사이클 전 과정, 공급망과 소비자를 포함한 사회적 환경영향을 고려할 필요가 있다. 또한 사용 후 폐기되고 재활용되는 과정을 포함해 제품의 순환성까지 생각해야 한다.   친환경이라는 개념 자체가 진화하고 있다. 친환경 제품도 변화와 혁신이 필요한 시점이다. ​진윤정 포스코경영연구원 수석연구원 서울경제 (2018.9.11) 출처 : http://www.sedaily.com/NewsView/1S4LGBU7DH  

2018.09.11   |  진윤정

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